中远海能股票|中远海能定增获国资委批复拟斥资58亿新购14艘油轮

中远海能

中远海能(600026)12月15日晚公告，公司近日收到中远海运集团转来的国务院国资委《关于中远海运能源运输股份有限公司非公开发行A股股份有关问题的批复》，同意公司本次非公开发行A股股份方案，同意中远海运集团司以现金参与认购。

据悉，中远海能非公开发行A股股票预案显示，拟非公开发行约8.06亿股，募资54亿元，用于新购14艘油轮及2艘巴拿马型油轮，增强优化公司船队规模。发行对象为包括公司间接控股股东中远海运集团在内的不超10名特定对象。中远海运集团承诺以现金认购，总额不超过42亿元。募资将用于新购14艘油轮，购付2艘巴拿马型油轮(7.2万吨级)。

就在当天晚上，中远海能还公告称，拟斥资21.4亿元，建造2艘6.49万载重吨原油船、2艘10.99万载重吨成品油/原油兼用船和3艘11.4万载重吨原油船。值得注意的是，在此之前的11月20日，中远海能刚刚宣布，与大连船舶重工集团签订船舶建造合同，约定由大连船舶重工集团为公司建造4艘31.9万载重吨VLCC油轮和3艘15.8载重吨苏伊士型油轮，7艘船舶总价约36.7亿元。

在两次公告当中，中远海能均表示，新建油轮可以优化本公司油轮船队结构并提升船队的整体竞争能力。对于两次造船的资金来源，中远海能介绍说，拟以自有资金和非公开发行募集的资金支付，如非公开发行未能成功实施，将以自有资金和银行贷款支付建造相关船舶项下的应付船款。

短短的一个月时间里，中远海能先后两次宣布，合计斥资逾58亿元建造14艘油轮，引人关注。据悉，中远海能之所以会有如此大手笔，主要是因为截至2017年9月30日，中远海能正在运营油轮运力为120艘。考虑中远海能单船平均营运周期为20年，而不少船舶船龄超过10年，按照现有造船计划及进度，2018年以后，中远海能船队将无在建运力，现有运力将逐步步入老龄。

船舶老化将极大降低船队市场竞争力，同时将增加维修保养成本和燃料消耗等运营成本。因此为维持和增强公司航运能力，降低公司船队运营成本，中远海能必须及时补充更新运力，进一步优化船队船龄结构。

造船成本因素，也是促使中远海通斥巨资造船的一个重要原因。据了解，在当前阶段，受国际航运市场低迷影响，全球造船市场持续下滑，造船价格大幅下跌，目前实际造船价格已大幅低于2004年的水平。此外，由于市场供求因素的影响，以及现阶段钢材等原材料成本价格回升，预计造船价格进一步下跌空间有限，当前造船价恰处于历史低位。

值得一提的是，也有人将中远海能大手笔造船与航运业复苏联系到一起。不过据e公司记者了解，2017年年初以来，虽然全球经济增速有所回升，海运贸易需求略有增长，但船队运力过剩的状况没有明显缓解。

另一家上市公司中国船舶在2017年半年报中介绍，国际船舶市场仍处于深度调整期，全球新船订单依然处于低位，新船价格走低，船东延期交付情况时有发生。由此判断，中远海能大手笔造船应该只是个案，而非普遍现象。

据上海航运交易所的《2017年三季度中国外贸原油水运形势报告》称，今年全球油轮过剩18%、约9570万DWT，较去年水平增加1个百分点，但较年中预计已有所缓解。受季节性因素影响，四季度运输需求通常较高。由于今年运力供应压力仍然较大，总体石油需求增长依然乏力，虽然四季度会因运输货盘的季节性增加而有一定的回升行情，但上升空间有限。

综合来看，中远海能大手笔新购油轮主要还是基于优化船队船龄结构的考虑，而不是因为国际航运业复苏。