【公募一哥王亚伟微博】昔日“公募一哥”王亚伟重仓票大涨7%，亏损只剩壳或有资产注入

中国第一汽车集团公司旗下有四只上市公司，分别是一汽轿车、一汽夏利、一汽富维和启明信息。今天，这四只股票表现不错，除了启明信息下跌外，其他三只股票全部上涨，特别是一汽轿车强势涨停，不过百晓生今天不打算讲它，而是要讲讲大涨了7个多点的一汽夏利。

亏损的只剩下“壳”资源了

有的朋友会说，不是一直说买股票要买龙头吗，为什么不说一汽轿车，而是要说一汽夏利呢？百晓生看了一下，一汽夏利的故事更精彩，对未来更有期待，或许它能实现从“丑小鸭”到“白天鹅”的飞跃。

王亚伟旗下私募产品重仓股

百晓生看了一下，一汽集团旗下的这四只股票，它们的业绩除了一汽夏利外，其他三家上市公司的业绩都是盈利的，而一汽夏利的亏损不是小数目，2017年前三个季度亏了11个亿还多。11个亿是什么概念，其他三个上市公司的业绩总和才7亿冒头，可以说一汽集团因为一汽夏利整体上市亏损的。

汽车停产，现在的销售都是在清库存

一汽夏利为什么能亏这么多钱，看看它的经营情况就知道了。在一汽夏利旗下有三个品牌，分别是夏利系列、威系列和骏派系列。这三个品牌11月份的销量分别为290辆、75辆和1721辆，与去年同期的销量1549辆、524辆、1834辆相比，除骏派系列维持了相对稳定的销量，其他两个品牌均出现了较大幅度的下滑。即便是目前销量情况最好的骏派系列，其近两千辆的月销量，仍然不及一些热销车型的单月销量零头。

从6月份起，夏利系列就已经处于停产状态，近三个月销量均维持在200辆左右。7月份，威系列也出现了产量为零的情况，虽然于8月份恢复了生产，但产量在此后的三个月时间里，一直维持在200辆左右，直至11月份再次停产。这也就意味着，上述两系列目前已处于停产状态，所产生的销售数据也是在“清库存”。

亏损严重，向新能源发力谋自救？

今年第三季度，一汽夏利营收约为3.74亿元，同比下滑20.26%。归属于上市公司股东净利润约亏损4.37亿元，比去年同期亏损扩大42.86%；前三季度归属于上市公司股东净利润亏损11.23亿元，比去年同期亏损扩大36.14%。

一汽集团财务报表

面对销量下滑和业绩严重亏损的情况，公司的运营可以说是陷入困境，应该怎么做呢？一汽夏利有重点布局新能源汽车的意向，希望以此转型实现自救。而据一汽夏利总经理田聪明此前透露，目前已有更多纯电动车型在研发之中。

一汽夏利虽有做新能源汽车的想法，但这走通这条路并非易事，除了新能源汽车市场竞争激烈外，一汽夏利本身缺乏资金、人才、先进设备，也会感到竞争压力巨大。

想卖掉，没找到合适的买家

如果说传统汽车不做了，新能源汽车还看不到希望，现在的一汽夏利剩下的也就是个“壳”资源了。如果能实现兼并重组，对一汽夏利也是件好事，这一点一汽夏利早一看到。百晓生听一位前辈讲，一汽集团也有把一汽轿车分出去的想法。

在2017年9月8日，一汽夏利就发布公告称，正筹划涉及公司的重大事项。随后，公司方面披露称，一汽股份拟以公开征集受让方的方式，协议转让其所持的公司部分股份，转让完成后，公司的控股股东将发生变更。一汽夏利的股票也因此停牌。

但在转让过程中，因为受让方过多的要求而让转让计划流产。其实，一汽夏利虽然情况不好，但公司管理层依然是有目标和追求的，特别是在选择受让方的过程中，一汽夏利就表示将优先考虑对象设定在具备传统整车或新能源领域产业背景的企业。企业应掌握整车集成及新能源汽车动力电池、关键总成、新能源整合集成等核心技术，重点具备新能源领域研发和产业化实践，并在全国多个城市得到成功应用，具有较强的市场开拓能力。

百晓生在这个时候，不禁要为一汽夏利点个赞，为了一汽夏利长远的发展，还是希望能找个好下家，而非单纯地位甩掉包袱。听说这个时候，董明珠还想收购一汽夏利，让珠海银隆有个大平台，不过没搞成。百晓生只是听说，不知道消息真假，但这说明合适的太少了。

股价处在底部，依然有人在坚守

尽管百晓生赞赏，但股市并不买账。2017年11月23日，一汽夏利股票复牌，迎来两个一字板跌停和一个8.76的下跌阴线，随后股价一直处于底部盘整阶段，并没有再次创出新低。这样的走势，也让那些希望一汽夏利有资产注入的投资不高兴，毕竟有人在它停牌前已经进入了。不信看看三季度的股东情况，有的在进，还有很多在继续坚守。

股价处在底部，依然有人在坚守

现在一汽夏利的股价，很可能是底部了，因为已经没有什么利空了，股价已经跌不动了。对于后期的走势，百晓生认为有两种可能，一种是被别人收购；另一种是被一汽集团整体上市时吸收合并，毕竟一汽轿车和一汽夏利存在同业竞争问题，在国企改革的浪潮下，这件事估计不会拖太久，一旦问题解决，一汽夏利或许真能实现由“丑小鸭”到“白天鹅”的蜕变。